车载充电机是电动汽车内部的核心部件，其功能是按照电池管理系统的指令，动态调节充电电流和电压参数，完成电动汽车的充电过程。

作为一款电力电子设备，车载充电机功率电路主要由AC-DC和DC-DC电路组成。

车载充电机充电框图

随着电动汽车技术的不断发展和人们日益增长的充电效率需求，车载充电机的性能也在不断地提升。

传统的Si器件由于其耐压和开关频率的限制，已经不能满足车载充电机日益增长的性能需求。 而高耐压、低损耗且具有高速开关特性的SiC器件，正逐步取代Si器件成为车载充电机的主流应用。

下面我们以6.6kW车载充电机为例，介绍SiC肖特基二级管在充电机AC-DC和DC-DC电路中的应用。

车载充电机的输入电压通常为交流220V，AC-DC可采用有源功率因数校正PFC拓扑电路，在提高功率因数的同时，可得到宽范围（400~800V）的母线电压。

SiC二级管在PFC电路的应用

出于安全性的考虑，要求充电桩与电池实现电气隔离，这就需要采用隔离DC-DC电路实现能量传递，常采用的拓扑结构为LLC谐振电路。

SiC二级管在LLC电路的应用

在上述PFC和LLC电路中，二级管的导通损耗和开关损耗越小，以及反向漏电流和反向恢复时间越小，开关频率就可以做到更高。

反向耐压越高，工作电压的选择就可以更高，效率也就越高。

SiC肖特基二级管实现了Si二极管无法实现的极短反向恢复时间（trr接近于零），可有效降低开关损耗，提高开关频率，对车载充电机减小发热量、提高工作电压、能量密度和效率至关重要。

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